Nori Tohyama

Nori Tohyama

20190730

 

1コーナーでリヤから派手にスピン。制御不能に陥るボッタス。

 

ステアリングの角度に注目。

 

なす術なくニュートラルな位置。

 

 

バリアに突っ込む直前も少し右に切れどもマシンは言うことを聞かず。

 

 

そのままドカン。

 

そして。

 

対するハミルトン。

 

 

全く同じ1コーナー。全く同じ状況でリヤから派手にスピン。マシンは制御不能に。

 

ただし、ステアリングの角度に注目。

 

ボッタスとは明らかに違う対応。

 

マシンが吹っ飛ぶ中でもステアリングは左に。

 

 

スピン中も常時ステアリングは左に。

 

フロントを回転させ、バリアから離そうとしているように見えます。

 

 

そしてフロントがなんとか回転し、前を向いた瞬間に今度は一気にステアリングを右切り。

 

マシンは見事に制御を取り戻し、間一髪バリアを逃れることに成功。

 

 

全く同じマシンで、全く同じ1コーナーで、全く同じスピンの仕方をした二人。

 

けれども完全に異なった二人のスピンの結末。

 

もちろん厳密には車速やスピン箇所の数十センチの差異などあったのだろうし。リカバリー能力の差かどうかはわからないけど。

 

ただ、マシンをコントロールを諦めることない「ハミルトンの強い意志」のようなものを感じる神業オンボード映像だったように感じます。

 

 

個人的には今回のドイツGPのハイライトがこのハミルトンのスピンリカバリーだったり。

 

結果アルファロメオ2台のペナルティもありハミルトン2ポイント獲得(暫定ながらも)。目下ライバルとなるボッタスとの差を広げたのだから、ハミルトン的には成功と言えるレースだったのかも。

 

ただし、この勢いを見てるとハミルトン的にはフェルスタッペンの方が恐いのかもしれないですね。ポイント的には遥か彼方の差だけれども、今のフェルスタッペンならやりかねない。

【特集】AMG GT 63 S

20200817

ふむふむ、AMG GT 63 Sね。

 

出た時はその4枚ドアクーペって立ち位置から「CLS 63と何が違うの?」って思ったけど、全然違うね、すべてが、もう。

 

街で見て思ったもんね、「AMG GT 63、デカッ」って。

CLS 63と比べると、

全長 x 全幅 x 全高で

4995 x 1880 x 1410(CLS 63)

5054 x 1953 x 1447  (AMG GT 63 S)

 

だから全然違うね。

 

カッコはいわゆるパナメーラみたいな感じ、LS(レクサス)も現行はこんな感じだよね。

Bピラー以降の傾斜が激しいから、さすがにリアシートのヘッドスペースは広いとは言えないけど、ラピードよりかはマシかな、ラピード乗ったの昔だから覚えてないけど。

さっそく乗ってエンジンかけたら、結構な図太いサウンド。

ステアリングに付いてるリングをコチコチッと回すとレースモードも選べる。軽くレーシングかましたら『ズボボーン ッバリバリバリ〜ッ』ってマフラー変えたランボルギーニ みたいな音した、「これで純正なの!?」って思っちゃった(イイ意味で)。

走り出してしばらくしたら、もうこれが4枚ドアのクルマだってこと、忘れちゃってた。だってエンジン特性とかステアリングの感じとか、まんまスポーツカーみたいなんだもん、詳しいことはよくわかんないけど。調べてみたら、4枚ドアだとニュル最速なんだね、AMG GT 63Sって。そりゃ速いわけだわ。

はっきり言って、これまで乗ったクルマの中でもっともスポーティな一台。『もっともスポーティな4枚ドアの一台』じゃないよ、2枚ドアのクルマも含めて、だよ。それくらいスポーティ。

で、考えてみたんだけど、きっとその理由はAMG GT 63 Sって、『アリものの4枚ドアをパワフルに仕上げた』んじゃなくて、『イチからパワフルな4枚ドアを作った』んだよね、たぶん、よく知らないけど。

 

だからさ、S 63とかとは根本的に違う(んじゃないかなと思う)。

 

 

パワーだって639馬力だってさ。

 

0-100km/hの3.2秒ってGT3より速いんじゃないの?

 

 

思ったね、世界最強の4枚ドア車はAMG GT 63 Sだ、って。

 

S63だってそりゃイイけど、スポーティさで言えば全然AMG GT 63 Sよ。リアシートに大人が座らないならファミリーカーとしてもパーフェクト。これならポルシェから乗り換えても全然ガマンできるよ。

991 GT3あたりでブイブイ言わしてたけど、子供が出来たから降りよ、そんな人にもパーフェクトだね。これならマジ、スポーツカーいらずよ。

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