L.AKenta

L.A. Kenta

20200407

従来型W463 G-Classをベースに、W460/1スタイルに仕上げるMaison Mistral

 

W463 G350をベースにフェンダーまでナローにしたフル化けMMND-Ver.Ⅰに続き、フロントバンパーとフェンダーはW463 G350のままのMMND-VerⅡというのをサイトで知った(勝手に見つけて想像で書いてるので、あくまでも個人の意見です)。

 

G350d Professionalを見慣れているからか、『AMGフェンダーとツルシの350バンパー』に、『460の特徴的なグリルやヘッドライトカバー、ドアミラー』を合わせても特に違和感は感じない…どころか、ボクはAMGフェンダー好きだし、こっちの仕様のほうが良いくらい。

 

ボクはW463Aに興味は無いし、買うならW463 G550か、G350d Professionalが欲しい。

 

ただG350dPはディストロどころかスピーカーすら満足に付いてない。

 

だから、W463をW460/1化けさせてくれ、しかもディストロニックもちゃんと生かせてるなんて、最高じゃないかMaison Mistral。

 

特徴的なヘッドライトカバーを、W463のフェンダー+バンパーに合わせる事に成功したのは、ここのパーツ(上記画像、赤い部分)を作ったからと予想。違うかな。

 

どちらにしろ、このコンビネーションにしたのは世界でもMMが初めてだと思う。

 

W463 G550ベースでもやってくれるか、近いうち聞かに行こ。

 

ちなみに、リアバンパーはW460サンプリングで、さらにコンパクトにしたオリジナルだとか。

 

なんてカッコイイんだ。

 

【特集】AMG GT 63 S

20200817

ふむふむ、AMG GT 63 Sね。

 

出た時はその4枚ドアクーペって立ち位置から「CLS 63と何が違うの?」って思ったけど、全然違うね、すべてが、もう。

 

街で見て思ったもんね、「AMG GT 63、デカッ」って。

CLS 63と比べると、

全長 x 全幅 x 全高で

4995 x 1880 x 1410(CLS 63)

5054 x 1953 x 1447  (AMG GT 63 S)

 

だから全然違うね。

 

カッコはいわゆるパナメーラみたいな感じ、LS(レクサス)も現行はこんな感じだよね。

Bピラー以降の傾斜が激しいから、さすがにリアシートのヘッドスペースは広いとは言えないけど、ラピードよりかはマシかな、ラピード乗ったの昔だから覚えてないけど。

さっそく乗ってエンジンかけたら、結構な図太いサウンド。

ステアリングに付いてるリングをコチコチッと回すとレースモードも選べる。軽くレーシングかましたら『ズボボーン ッバリバリバリ〜ッ』ってマフラー変えたランボルギーニ みたいな音した、「これで純正なの!?」って思っちゃった(イイ意味で)。

走り出してしばらくしたら、もうこれが4枚ドアのクルマだってこと、忘れちゃってた。だってエンジン特性とかステアリングの感じとか、まんまスポーツカーみたいなんだもん、詳しいことはよくわかんないけど。調べてみたら、4枚ドアだとニュル最速なんだね、AMG GT 63Sって。そりゃ速いわけだわ。

はっきり言って、これまで乗ったクルマの中でもっともスポーティな一台。『もっともスポーティな4枚ドアの一台』じゃないよ、2枚ドアのクルマも含めて、だよ。それくらいスポーティ。

で、考えてみたんだけど、きっとその理由はAMG GT 63 Sって、『アリものの4枚ドアをパワフルに仕上げた』んじゃなくて、『イチからパワフルな4枚ドアを作った』んだよね、たぶん、よく知らないけど。

 

だからさ、S 63とかとは根本的に違う(んじゃないかなと思う)。

 

 

パワーだって639馬力だってさ。

 

0-100km/hの3.2秒ってGT3より速いんじゃないの?

 

 

思ったね、世界最強の4枚ドア車はAMG GT 63 Sだ、って。

 

S63だってそりゃイイけど、スポーティさで言えば全然AMG GT 63 Sよ。リアシートに大人が座らないならファミリーカーとしてもパーフェクト。これならポルシェから乗り換えても全然ガマンできるよ。

991 GT3あたりでブイブイ言わしてたけど、子供が出来たから降りよ、そんな人にもパーフェクトだね。これならマジ、スポーツカーいらずよ。

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