L.AKenta

L.A. Kenta

20200411

 

新しいRS5、『へ〜カッコイイじゃん」と思ったんだけど、アウディっぽくないからかな。

 

フロントのこの角度の写真だからかもしれないけど、別にジャガーって言われてもアストンでも通用するというか。

 

でも、2ドアクーペを作ってくれるなんてありがたいなぁと思ったんだ、だって4枚ドアセダンよりSUVやミニバンほうが便利で実際売れてるわけで。2枚ドアなんてもっともっと不便じゃん、て。

 

でも考えてみたら用途が全然違うから、逆に4枚ドアセダンより、2枚ドアクーペのほうが生き残れるかな。

 

4枚ドアセダンはSUVで代わりが効くけど、2枚ドアクーペの代わりは出来ないもんね。

 

 

L.AKenta

L.A. Kenta

20200211

Q7に廉価版の4シリンダーが追加。新車価格は対標準車で6千ドル安になる約5.4万ドル。

 

北米は大きなSUVのチョイスが多くてイイな。

 

L.AKenta

L.A. Kenta

20200111

TAS 2020でカッコよかったのはこのハチロク。

 

N2…じゃなくてパンダム。とてつもなく、カッコイイ。天才。

 

 

 

サニーはやはりカッコイイ。

 

こっちもサニー。

 

なんだかっていうホイールメーカーで、993に履かせたいホイールあったなー。

 

 

一応、イチサン乗りとしてこちらも。

 

 

CLKもスゴイけど、ジャガーが珍しいね。

 

 

これショータくんの675LTスパかな?

 

 

シャコタン993。

 

ほえ〜。

 

 

これ、ラッピングなんだって!

 

ちなみにさっきのシャコタン993もラッピング。

 

 

ロールバー入り!シブ〜。

 

ソアラ。ハジメちゃんだね。

 

ヨンメリ。ミチアキくんだね。

 

 

もう992もイジッてんのかー、次は993か…って、どうなるんだろ。

 

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【特集】AMG GT 63 S

20200817

ふむふむ、AMG GT 63 Sね。

 

出た時はその4枚ドアクーペって立ち位置から「CLS 63と何が違うの?」って思ったけど、全然違うね、すべてが、もう。

 

街で見て思ったもんね、「AMG GT 63、デカッ」って。

CLS 63と比べると、

全長 x 全幅 x 全高で

4995 x 1880 x 1410(CLS 63)

5054 x 1953 x 1447  (AMG GT 63 S)

 

だから全然違うね。

 

カッコはいわゆるパナメーラみたいな感じ、LS(レクサス)も現行はこんな感じだよね。

Bピラー以降の傾斜が激しいから、さすがにリアシートのヘッドスペースは広いとは言えないけど、ラピードよりかはマシかな、ラピード乗ったの昔だから覚えてないけど。

さっそく乗ってエンジンかけたら、結構な図太いサウンド。

ステアリングに付いてるリングをコチコチッと回すとレースモードも選べる。軽くレーシングかましたら『ズボボーン ッバリバリバリ〜ッ』ってマフラー変えたランボルギーニ みたいな音した、「これで純正なの!?」って思っちゃった(イイ意味で)。

走り出してしばらくしたら、もうこれが4枚ドアのクルマだってこと、忘れちゃってた。だってエンジン特性とかステアリングの感じとか、まんまスポーツカーみたいなんだもん、詳しいことはよくわかんないけど。調べてみたら、4枚ドアだとニュル最速なんだね、AMG GT 63Sって。そりゃ速いわけだわ。

はっきり言って、これまで乗ったクルマの中でもっともスポーティな一台。『もっともスポーティな4枚ドアの一台』じゃないよ、2枚ドアのクルマも含めて、だよ。それくらいスポーティ。

で、考えてみたんだけど、きっとその理由はAMG GT 63 Sって、『アリものの4枚ドアをパワフルに仕上げた』んじゃなくて、『イチからパワフルな4枚ドアを作った』んだよね、たぶん、よく知らないけど。

 

だからさ、S 63とかとは根本的に違う(んじゃないかなと思う)。

 

 

パワーだって639馬力だってさ。

 

0-100km/hの3.2秒ってGT3より速いんじゃないの?

 

 

思ったね、世界最強の4枚ドア車はAMG GT 63 Sだ、って。

 

S63だってそりゃイイけど、スポーティさで言えば全然AMG GT 63 Sよ。リアシートに大人が座らないならファミリーカーとしてもパーフェクト。これならポルシェから乗り換えても全然ガマンできるよ。

991 GT3あたりでブイブイ言わしてたけど、子供が出来たから降りよ、そんな人にもパーフェクトだね。これならマジ、スポーツカーいらずよ。

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